⟵ věta pokračuje z předchozího listu

K dopravě se používají dva různé druhy důlních vozíků (Förderwagen), které se liší svou konstrukcí, a to podle toho, zda se s nimi dopravuje hlušina (Berge), nebo ruda. U dopravy hlušiny se vychází ze zásady, že je výhodnější, jednak kvůli snadnému vysypávání, jednak kvůli tvorbě samotné haldy, když se dopravovaná hmota rozprostírá rovnoměrně po obou stranách koleje a nevysypává se na jedno místo před vozíkem. Samotné pražcové lože dráhy lze pak později snadno přeložit. Ke zvýšení[?] toho může dojít, má-li se dost sesutí haldy a hlušina se pomocí sesypávacích[?] prken (Sturzbretter) dopravuje dolů přes haldu. Aby se však dosáhlo rovnoměrného navršování haldy spojeného s pohodlným vysypáváním, aniž by se přitom zvětšoval její rozsah, jsou k tomu potřebné důlní vozíky (Hunde) upraveny tak, že obě dlouhé boční stěny korby[?] lze vyklopit nahoru, takže hmota se vysype na obě strany.

Druhý druh vozíků slouží k dopravě rudy, a protože se dopravuje do rudné šachtice (Rolle), jsou k pojíždění vpřed upraveny

[obr] Tabule III, obr. 1a a 1b.

vozíky, jejichž bližší konstrukci si prohlédneme ještě později.

Vozíky prvního druhu jsou zhotoveny následujícím způsobem:

Korba A je zhotovena z 1¼palcových silných fošen a má ve světlosti délku 4 stopy 6 palců, výšku 2 stopy a šířku 25 palců. Je upevněna na dně a, které [?] po obou dlouhých stranách šikmo klesá a které vyčnívá až přes kola, čímž jim při posouvání[?] slouží jako ochrana proti nečistotám, jež by mohly padat mezi vozíky. Toto dno tedy tvoří v korbě sedlo, které leží o 20¾"[?] níže než horní hrana. Dále je neseno třemi 3 palce širokými příčnými trámky B, seříznutými do tupého úhlu dna, z nichž první dva jsou od sebe vzdáleny 21¼" a druhé dva 24½" (měřeno od středu ke středu) a které opět spočívají na dvou 8 palců vysokých podélných trámech C, jež jsou od sebe vzdáleny 22¼"[?], a jejichž opěrnými body jsou samy nápravy.

Tyto podélné trámy vyčnívají na zadní straně vozíku o kus dále, aby se zabránilo tomu, že by při vzájemném narážení několika vozíků [nad přeškrtnutým „Hunde"] za sebou byli pohmožděni posunovači (Stößer), kteří chodí mezi nimi.

K týmž trámům jsou pomocí obyčejných šroubů upevněny nápravy kol, které jsou obě součásti ze železa. Kola jsou zkonstruována jako obyčejná kola trakařů, přičemž obruč kola[?] dostává směrem ven mírné zkosení, které se dělá kvůli[?] zkrácení[?], aby obruč nedřela o kolejnice po celé své výšce a aby se tím

[obr] Tabule III, obr. II a, II b, II c, II d, II e.

vozík co nejvíce tlačil od kolejnic dovnitř a aby se na něm nemohla tak snadno usazovat nečistota.

Sklon (Zug), tedy poměr šířky kola ke zkosení [nadepsáno nad škrtnutým „Radhöhe"], je 5 : 1.

Aby bylo možné vyklápět[?] náklad, je každá dlouhá boční stěna ve výšce 6 palců od horní hrany otočná na pantu, takže ji lze vyklopit nahoru; v této poloze ji pak drží háček b, dokud vozík není prázdný. Pomocí vždy 2 západek c na obou krátkých stranách lze tato dvířka opět pevně uzavřít. Druhá část se skládá z 1¼palcové silné korby A, ve světlosti 4 stopy dlouhé, 18 palců široké a 28 palců vysoké, s rovným dnem, které spočívá na železné tyči, jejíž oba konce a se mohou otáčet v čepovém ložisku b, takže[?] se v důsledku toho může celá korba naklopit. Tento čep leží 8 palců od přední osové linie a 15½ palce od zadní osové linie; obě čepová ložiska jsou usazena na 2 podélných trámech B, které jsou od sebe vzdáleny opět 22¼ palce a svou oporu nacházejí v obou nápravách kol. Podélné trámy jsou mezi sebou spojeny dvěma příčnými závorami C a C₁, z nichž pravá slouží k tomu, aby korbě kromě čepu poskytla ještě zadní[?] podepření; na ní je pomocí kroužku upevněna železná tyč e, kterou lze jejím koncem opatřeným háčkem zastrčit do otvoru, aby se zabránilo naklopení korby během dopravy.

Druhá závora C₁ má za účel nést korbu při třmenech[?], nechat ji na sobě spočívat, aby nemohla klesnout příliš hluboko, a proto je také její horní hrana zkosena podle sklonu, který má korba zaujmout při vysypávání.

Kromě toho slouží oba třmeny ještě k upevnění brzdicího zařízení. To spočívá v tom, že na jedné straně podélného trámu je umístěna páka s otočným bodem d, na jejímž zadním, delším rameni je upevněno nožní šlapátko e a s jejímž druhým ramenem je spojena tyč f, která obepíná brzdové dřevo g. To je pak ještě neseno druhou železnou tyčí h[?], která se může otáčet v kloubu přišroubovaném na c[?]. Šlápne-li nyní dělník na šlapátko e, tyč f se přitáhne a brzdové dřevo se přitiskne k obruči kola. Pružina x se stále snaží brzdové dřevo od kola oddálit, aby zbytečně netřelo.

Za účelem vysypání tohoto vozíku se přední dvířka vyklápějí pomocí kloubu. Uzavřena jsou padacím háčkem[?] otočným kolem i, který drží stále napjatý pružina y.

Kola a nápravy, jakož i rozchod a šířka koleje, jsou stejné jako u předchozího druhu.

Podle zjištění bylo shledáno, že takový důlní vozík (Hund) má na litině 318 liber, na soustruženém kujném železe 53 liber a na ostatních kovářských pracích 112¾ libry a na oceli 24 liber. Tedy celkem:

| | | |---|---| | hmotnost železa na něm | 489 ℔ | | podvozek s korbou | 146 „ | | šlapátko a brzdové dřevo | 13 „ | | Součet | 648 ℔ |

[Levá polovina sloupce: jen slabý průklep/otisk, nečitelné — [?]]

Podvozek vozíku (Hundgestell) . . . . 648 ℔.

Náklad 14 c.f.[?] hlušiny à 70 ℔ . . 980 „

Hmotnost naloženého vozíku = 1628 liber.

Výpočet nákladů na totéž[?] je následující:

| | fl. | xr. | |---|---|---| | 318 ℔ litiny à 9 fl. za cent (Ctr.) | 28. | 37 | | 53 ℔ železa à 16 fl. za cent (Ctr.) | 8. | 29 | | 371 ℔ dřeva[?] à 30 xr. C.M. za cent (Ctr.) | 1. | 51. | | Soustružení náprav, upevnění dílů kolových nábojů[?] a matic náprav a nasazení náprav na kola, 4 směny strojního zámečníka včetně 25% drahotního přídavku | 5. | 52. | | 112¾ ℔ ostatních součástí vozíku[?] a materiálu z vlastní dílenské kovárny[?] à ℔ 7¾ xr. | 14. | 34. | | ¾ ℔ oceli à 14 xr. | — | 10. | | za mzdy za 113½ ℔ à 9 xr. | 17. | 2. | | za sestavení[?] (Aufschlagen) | 4. | — | | 1 kus třípalcové fošny, 2° dlouhé[?], 14" široké | 1. | 45. | | 1 „ 2 „ „ „ „ | 1. | 4. | | 3 „ 1½ „ [?]prkna à 36 xr. | 1. | 48 | | tesařská práce (5 směn) v úkolu | 2. | 48 | | Součet | 88 | — |

při použití litinových kol se první položka[?] mění na:

| | fl. | xr. | |---|---|---| | 400 ℔ kol včetně obručí à cent 8 fl. 46 xr. | 35. | 4. | | 18 ℔ ložisek à cent 8 fl. | 1. | 26 | | Součet | 36. | 30. |

věta pokračuje na dalším listu ⟶