⟵ věta pokračuje z předchozího listu
K dopravě se používají dva různé druhy důlních vozíků (Förderwagen), které se liší svou konstrukcí, a to podle toho, zda se s nimi dopravuje hlušina (Berge), nebo ruda. U dopravy hlušiny se vychází ze zásady, že je výhodnější, jednak kvůli snadnému vysypávání, jednak kvůli tvorbě samotné haldy, když se dopravovaná hmota rozprostírá rovnoměrně po obou stranách koleje a nevysypává se na jedno místo před vozíkem. Samotné pražcové lože dráhy lze pak později snadno přeložit. Ke zvýšení[?] toho může dojít, má-li se dost sesutí haldy a hlušina se pomocí sesypávacích[?] prken (Sturzbretter) dopravuje dolů přes haldu. Aby se však dosáhlo rovnoměrného navršování haldy spojeného s pohodlným vysypáváním, aniž by se přitom zvětšoval její rozsah, jsou k tomu potřebné důlní vozíky (Hunde) upraveny tak, že obě dlouhé boční stěny korby[?] lze vyklopit nahoru, takže hmota se vysype na obě strany.
Druhý druh vozíků slouží k dopravě rudy, a protože se dopravuje do rudné šachtice (Rolle), jsou k pojíždění vpřed upraveny
[obr] Tabule III, obr. 1a a 1b.
vozíky, jejichž bližší konstrukci si prohlédneme ještě později.
Vozíky prvního druhu jsou zhotoveny následujícím způsobem:
Korba A je zhotovena z 1¼palcových silných fošen a má ve světlosti délku 4 stopy 6 palců, výšku 2 stopy a šířku 25 palců. Je upevněna na dně a, které [?] po obou dlouhých stranách šikmo klesá a které vyčnívá až přes kola, čímž jim při posouvání[?] slouží jako ochrana proti nečistotám, jež by mohly padat mezi vozíky. Toto dno tedy tvoří v korbě sedlo, které leží o 20¾"[?] níže než horní hrana. Dále je neseno třemi 3 palce širokými příčnými trámky B, seříznutými do tupého úhlu dna, z nichž první dva jsou od sebe vzdáleny 21¼" a druhé dva 24½" (měřeno od středu ke středu) a které opět spočívají na dvou 8 palců vysokých podélných trámech C, jež jsou od sebe vzdáleny 22¼"[?], a jejichž opěrnými body jsou samy nápravy.
Tyto podélné trámy vyčnívají na zadní straně vozíku o kus dále, aby se zabránilo tomu, že by při vzájemném narážení několika vozíků [nad přeškrtnutým „Hunde"] za sebou byli pohmožděni posunovači (Stößer), kteří chodí mezi nimi.
K týmž trámům jsou pomocí obyčejných šroubů upevněny nápravy kol, které jsou obě součásti ze železa. Kola jsou zkonstruována jako obyčejná kola trakařů, přičemž obruč kola[?] dostává směrem ven mírné zkosení, které se dělá kvůli[?] zkrácení[?], aby obruč nedřela o kolejnice po celé své výšce a aby se tím
[obr] Tabule III, obr. II a, II b, II c, II d, II e.
vozík co nejvíce tlačil od kolejnic dovnitř a aby se na něm nemohla tak snadno usazovat nečistota.
Sklon (Zug), tedy poměr šířky kola ke zkosení [nadepsáno nad škrtnutým „Radhöhe"], je 5 : 1.
Aby bylo možné vyklápět[?] náklad, je každá dlouhá boční stěna ve výšce 6 palců od horní hrany otočná na pantu, takže ji lze vyklopit nahoru; v této poloze ji pak drží háček b, dokud vozík není prázdný. Pomocí vždy 2 západek c na obou krátkých stranách lze tato dvířka opět pevně uzavřít. Druhá část se skládá z 1¼palcové silné korby A, ve světlosti 4 stopy dlouhé, 18 palců široké a 28 palců vysoké, s rovným dnem, které spočívá na železné tyči, jejíž oba konce a se mohou otáčet v čepovém ložisku b, takže[?] se v důsledku toho může celá korba naklopit. Tento čep leží 8 palců od přední osové linie a 15½ palce od zadní osové linie; obě čepová ložiska jsou usazena na 2 podélných trámech B, které jsou od sebe vzdáleny opět 22¼ palce a svou oporu nacházejí v obou nápravách kol. Podélné trámy jsou mezi sebou spojeny dvěma příčnými závorami C a C₁, z nichž pravá slouží k tomu, aby korbě kromě čepu poskytla ještě zadní[?] podepření; na ní je pomocí kroužku upevněna železná tyč e, kterou lze jejím koncem opatřeným háčkem zastrčit do otvoru, aby se zabránilo naklopení korby během dopravy.
Druhá závora C₁ má za účel nést korbu při třmenech[?], nechat ji na sobě spočívat, aby nemohla klesnout příliš hluboko, a proto je také její horní hrana zkosena podle sklonu, který má korba zaujmout při vysypávání.
Kromě toho slouží oba třmeny ještě k upevnění brzdicího zařízení. To spočívá v tom, že na jedné straně podélného trámu je umístěna páka s otočným bodem d, na jejímž zadním, delším rameni je upevněno nožní šlapátko e a s jejímž druhým ramenem je spojena tyč f, která obepíná brzdové dřevo g. To je pak ještě neseno druhou železnou tyčí h[?], která se může otáčet v kloubu přišroubovaném na c[?]. Šlápne-li nyní dělník na šlapátko e, tyč f se přitáhne a brzdové dřevo se přitiskne k obruči kola. Pružina x se stále snaží brzdové dřevo od kola oddálit, aby zbytečně netřelo.
Za účelem vysypání tohoto vozíku se přední dvířka vyklápějí pomocí kloubu. Uzavřena jsou padacím háčkem[?] otočným kolem i, který drží stále napjatý pružina y.
Kola a nápravy, jakož i rozchod a šířka koleje, jsou stejné jako u předchozího druhu.
Podle zjištění bylo shledáno, že takový důlní vozík (Hund) má na litině 318 liber, na soustruženém kujném železe 53 liber a na ostatních kovářských pracích 112¾ libry a na oceli 24 liber. Tedy celkem:
| | | |---|---| | hmotnost železa na něm | 489 ℔ | | podvozek s korbou | 146 „ | | šlapátko a brzdové dřevo | 13 „ | | Součet | 648 ℔ |
[Levá polovina sloupce: jen slabý průklep/otisk, nečitelné — [?]]
Podvozek vozíku (Hundgestell) . . . . 648 ℔.
Náklad 14 c.f.[?] hlušiny à 70 ℔ . . 980 „
Hmotnost naloženého vozíku = 1628 liber.
Výpočet nákladů na totéž[?] je následující:
| | fl. | xr. | |---|---|---| | 318 ℔ litiny à 9 fl. za cent (Ctr.) | 28. | 37 | | 53 ℔ železa à 16 fl. za cent (Ctr.) | 8. | 29 | | 371 ℔ dřeva[?] à 30 xr. C.M. za cent (Ctr.) | 1. | 51. | | Soustružení náprav, upevnění dílů kolových nábojů[?] a matic náprav a nasazení náprav na kola, 4 směny strojního zámečníka včetně 25% drahotního přídavku | 5. | 52. | | 112¾ ℔ ostatních součástí vozíku[?] a materiálu z vlastní dílenské kovárny[?] à ℔ 7¾ xr. | 14. | 34. | | ¾ ℔ oceli à 14 xr. | — | 10. | | za mzdy za 113½ ℔ à 9 xr. | 17. | 2. | | za sestavení[?] (Aufschlagen) | 4. | — | | 1 kus třípalcové fošny, 2° dlouhé[?], 14" široké | 1. | 45. | | 1 „ 2 „ „ „ „ | 1. | 4. | | 3 „ 1½ „ [?]prkna à 36 xr. | 1. | 48 | | tesařská práce (5 směn) v úkolu | 2. | 48 | | Součet | 88 | — |
při použití litinových kol se první položka[?] mění na:
| | fl. | xr. | |---|---|---| | 400 ℔ kol včetně obručí à cent 8 fl. 46 xr. | 35. | 4. | | 18 ℔ ložisek à cent 8 fl. | 1. | 26 | | Součet | 36. | 30. |
an der innern Schwellenfläche in Abständen von 3 zu 3' einzuschneiden, um durch Biegen den stumpfen Winkel von 178½° zu erhalten, den die 3' langen Schienen einer Curve von 20° Durchmesser mit einander bilden. Diese Biegsamkeit ist hinreichend, um die Langschwelle nach Bedarf zu biegen. Die Spurweite der Schienbahn ist 31¾" und die Gleisweite in gerader Bahn 32½".
Man gebraucht nun zur Förderung zwei verschiedene Arten von Förderwagen, welche sich nach ihrer Construction unterscheiden lassen, und zwar richtet man sich hierbei darnach, ob mit ihnen Berge oder Erze gefördert werden sollen. Bei der Bergförderung geht man von dem Princip aus, dass es vortheilhafter ist, theils des leichten Ausstürzens wegen, theils für die Bildung der Halde selbst, wenn gleichmäßig zu beiden Seiten der Schienbahnstrecke die Fördermasse vertheilt und diese nicht auf einen Punkt vor dem Wagen ausgeschüttet wird. Das Schwellenwerk der Bahn selbst kann später leicht verlegt werden. Zum[?] Erhöhen[?] hiervon wird dann geschehen können, wenn man Haldensturz genug hat und mittelst Sturzbrettern[?] die Berge über die Halde hinunter gefördert werden. Um aber ein gleichförmiges Aufstürzen der Halde zu bewirken, mit einem bequemen Ausstürzen verbunden, ohne aber den Umfang derselben zu vergrößern, sind nun die hierzu erforderlichen Hunde so eingerichtet, dass die beiden langen Seitenwände des Kastens[?] aufgeklappt werden können, so dass die Masse zu beiden Seiten herausrollt.
Die andere Art von Wagen dient zur Förderung des Erzes und diese sind, da man in eine Rolle fördert, um
[obr] Taf. III. Fig. 1a und 1b.
zum Vorwärtsbewegen eingerichtet, deren nähere Construction wir auch später noch ansehen werden.
Die Wagen erster Art sind folgender Maaßen gebaut:
Der Kasten A besteht aus 1¼" starken Pfosten und ist im Lichten 4' 6" lang, 2' hoch und 25" breit. Derselbe ist auf einem [?] nach beiden langen Seiten schräg abfallenden Boden a befestigt, welcher bis über die Räder von demselben aus vorsteht und somit für sie beim Aufschieben[?] als Schutz gegen Schmutz dient, welcher zwischen die Wagen fallen könnte. Dieser Boden bildet daher im Kasten einen Sattel, welcher 20 ¾"[?] von der oberen Kante tiefer liegt. Er wird ferner getragen von 3 auf den stumpfen Winkel des Bodens geschnittenen 3" breiten Querhölzern B, von denen die beiden ersten 21¼" und die beiden andern 24½" von Mitte zu Mitte von einander entfernt sind und welche wieder auf zwei 8" hohen Längshölzern C, die eine Entfernung von 22¼" haben von einander haben[?] aufliegen, deren Stützpunkte selbst die Achsen sind.
Diese Längshölzer ragen auf der hintern Seite des Wagens ein Stück hervor, um zu verhindern, daß, wenn mehrere Wagen [über gestrichenem „Hunde"] hinter einander gestoßen werden, die zwischen denselben gehenden Stößer gequetscht werden können.
An denselben Hölzern sind nun die Achsen der Räder, welche beide Stücke aus Eisen sind, mittelst gewöhnlicher Schrauben befestigt. Die Räder sind wie die gewöhnlichen Schubkarrenräder construirt, indem der Radkranz[?] nach außen eine kleine Abschrägung erhält, die man der Kürze[?] halb[?], damit nicht der Kranz auf seiner ganzen Höhe an den Schienen anstreift und damit dadurch der
[obr] Taf. III. Fig. II a, II b, II c, II d, II e
Wagen möglichst von den Schienen nach innen gedrängt wird und sich nicht so leicht Schmutz ansetzen kann.
Der Zug d. h. das Verhältniß der Radbreite zur Abschrägung [nadepsáno nad škrtnutým „Radhöhe"] ist 5 : 1.
Um nun ausschlagen[?] zu können ist jede lange Seitenwand bei einer Tiefe von 6" von der oberen Kante um ein Charnier drehbar, so daß sie nach oben aufgeklappt werden kann, in welcher Stellung sie dann von einem Haken b so lange erhalten wird, bis der Wagen leer ist. Durch je 2 an beiden kurzen Seiten angebrachten Klinken c können diese Thüren wieder fest verschlossen werden. Der andere Theil besteht aus einem 1¼" starken, 4' im Lichten langen, 18" breiten und 28" hohen Kasten A mit ebenen Boden, welcher auf einem Eisenstab aufliegt, dessen beide Enden a sich in einem Zapfenlager b drehen können um dem[?] folglich der ganze Kasten gekippt werden kann. Dieser Zapfen liegt 8" von der vorderen Achsenlinie und 15½" von der hinteren Achsenlinie entfernt die beiden Zapfenlager sind auf 2 Langhölzern B gestellt, welche wieder 22¼" weit auseinander liegen und ihre Unterstützung in den beiden Radaxen finden. Unter sich sind die Langhölzer wieder durch 2 Querriegel C u. C₁ verbunden, von denen der rechte dazu dient, um dem Kasten außer in dem Zapfen eine hintere[?] Unterlagerung zu verschaffen; auf diesem ist mittelst eines Ringes ein Eisenstab e befestigt, welcher mit seinem, mit einem Haken versehenen Ende in ein Loch gesteckt werden kann, um das Kippen des Kastens während der Förderung zu verhindern.
Der zweite Riegel C₁ hat den Zweck, den Kasten beim
den Bügeln[?] zu tragen, ihn auf sich aufliegen zu lassen, damit er nicht zu tief fallen kann, weshalb auch die obere Kante nach der Neigung, welche der Kasten beim Ausstürzen annehmen soll, abgeschrägt ist.
Außerdem dienen beide Bügel noch zur Anbringung der Bremsvorrichtung. Diese besteht darin, daß an der einen Seite d. Längsholzes ein Hebel mit dem Drehpunkt d angebracht ist, an dessen hintern, längern Arm ein Fußtritt e befestigt ist und mit dessen anderen Arm eine Stange f in Verbindung steht, welche das Bremsholz g umfaßt. Dieses wird dann noch von einem zweiten Eisenstab h[?] getragen, welcher in einem an c[?] angeschraubten Gelenk gedreht werden kann. Tritt nun der Arbeiter auf den Tritt e, so wird die Stange f angezogen und das Bremsholz an den Radkranz angedrückt. Die Feder x sucht stets das Bremsholz vom Rad zu entfernen, um nicht unnöthig schleifen zu können.
Behufs des Ausschüttens dieses Wagens ist die vordere Thür mittelst eines Gelenkes aufzuklappen. Zugehalten wird dieselbe durch einen um i drehbaren Fallhaken[?], welchen die Feder y stets angespannt hält
Die Räder und Achsen, sowie die Spur- und Gleisweite sind wie bei der vorigen Art.
Nach einer Untersuchung fand man, daß ein solcher Hund oder Wagen an Gußeisen 318 ℔, an abgedrehten Schmiedeisen 53 ℔ und sonstigen Schmiedearbeiten 112¾ ℔ und an Stahl 24 ℔ wiegt. Also im Ganzen:
das Eisengewicht desselben | 489 ℔
Gestell sammt Kasten | 146 „
Fußtritt und Bremsholz | 13 „
Summa | 648 ℔
[Linke Spaltenhälfte: nur schwacher Durchschlag/Abklatsch, nicht lesbar — [?]]
Hundgestell . . . . 648 ℔.
Ladung 14 c.f.[?] Berge à 70 ℔ . . 980 „
Gewicht des beladenen Hundes = 1628 Pfund.
Die Kostenberechnung deßgleichen[?] ist folgende:
| fl. | xr.
318 ℔ Gußeisen à 9 fl. pr. Ctr. . . | 28. | 37
53 ℔ Eisen à 16 fl. pr. Ctr. . . | 8. | 29
371 ℔ Holz[?] à 30 xr. C.M. pr. Ctr . . | 1. | 51.
Abdrehen der Achsen, Befestigung der Rad- | |
nabentheile[?] und Achsenmuttern und Aufpassen | |
der Achsen auf die Räder, 4 Maschinen- | |
schlosserschichten sammt 25 % Theuerungszulage | 5. | 52.
112 3/4 ℔ sonstige Wagenbestandtheile[?] und | |
der eigenen Werkstättschmiede[?] an Material | |
à ℔ 7 3/4 xr. . . . . | 14. | 34.
3/4 ℔ Stahl à 14 xr. . . . | — | 10.
an Arbeitslöhne für 113 1/2 ℔ à 9 xr. . . | 17. | 2.
fürs Aufschlagen . . . | 4. |
1 Stück dreizölliger Pfosten 2° lang 14" breit | 1. | 45.
1 „ 2 „ „ „ „ | 1. | 4.
3 „ 1 1/2 „ [?]bretter à 36 xr. | 1. | 48
Zimmerarbeit (5 Schichten) accordirt . | 2. | 48
Summa | 88 | —
bei Anwendung der gußeisernen Räder stellen sich die erste
Post[?] auf:
400 ℔ Räder sammt Ringen à Ctr 8 fl. 46 xr. | 35. | 4.
18 ℔ Lager à Ctr 8 fl. . . | 1. | 26
věta pokračuje na dalším listu ⟶
Rozdělení textu na listy je odhad — text může o odstavec přetéct na sousední list. Původní znění vlevo je vždy přesné.
Klikni na větu a ukáže se, kde na skenu stojí. Zvýrazňují se celé řádky, ne přesná slova — místo je tedy přibližné.