die Wände b gehen die eisernen Tragstangen o, o, welche unten mit Schraubenmuttern zu versehen sind, und am oberen Ende mit Ketten in Verbindung stehen, welche von den Tragstangen o des einen Gestänges über die Kettenscheiben bis zu den Tragstangen o, des zweiten Gestänges reichen.

Das Gerüst für die Fangvorrichtung besteht aus den Hauptbalken D'D'[?], und den Führungshölzern rr, und tt,. Letztere lassen zwischen sich eine rechtwinklige Öffnung frei, in welcher das Gestänge auf und nieder geht. Letzteres ist, soweit es in dieser Führung läuft, mit einer Holzverkleidung versehen. Unter den Führungshölzern tt,[?] sind zwischen den Gestängeschienen die schmiedeisernen Fangbolzen w, w, eingesetzt. Sie sind an der oberen Fläche mit Rückschnitten[?] versehen, in die die Verbindungsplatten[?] der Gestängeschienen greifen. Auf die Führungshölzer rr' ist ein Brett u und darüber die Rostschicht[?] v gelegt. Die Gerüste für die Fangvorrichtung sind [?] in solcher Höhe gebaut, daß jeder Fangbolzen beim niedrigsten Stand des dazu gehörigen Gestänges ganz nahe über seiner elastischen Unterlage zu stehen kommt.

Sollte die obige Kette reißen, so dienen die Fangbolzen dazu das Hinabfallen des Gestänges zu hindern. Die Gestänge können nämlich nicht weiter sinken, als bis der Fangbolzen auf der Unterlage aufsitzt, daher nur wenig weiter, als bis zum gewöhnlichen tiefsten Stand.

ihnen dienen die Fangbalken auch dazu, die Schächte[?] zu begrenzen. Die Gerüste für die Fangbalken beengen durchaus nicht den Raum für die fahrende Mannschaft.

Es[?] tritt nämlich der Einfahrende zuerst von der Fahrbühne F nach jener F₁ über, kommt beim nächsten Hube mit dieser Fahrbühne zwischen den Fangbalken D[?] und den kurzen Schachtstößen durch nach f₁, tritt dann nach der nächst F gelegenen Fahrbühne, die gleichzeitig nach f₁ gehoben wurde, über und kommt beim zweiten Hub wieder zwischen den Fangbalken D[?] und den kurzen Schachtstoß durch weiter abwärts. Der Ausfahrende kommt dagegen zuerst nach f₁, tritt nach f über und gelangt beim 2. Hub nach F₁, von wo er nach F übertritt und dann weiter gehoben wird.

Die zum Betrieb der Maschine erforderliche Dampfspannung P läßt sich in 2 Theile zerlegen. Ein Theil p ist erforderlich, um die Reibungs- und andere Hindernisse zu überwinden. Der andere Theil p', um die ausfahrende Mannschaft zu heben. Die Spannung ist daher

P = p + p'

Die Spannung p wurde aus Versuchen dadurch ermittelt, daß, während sich Niemand auf der Fahrbühne befand, die Kessel geheizt und die Maschine in Gang gesetzt wurde. Man stellte nachher das Heizen ein und ließ die Dämpfe durch den Betrieb der Maschine so lange arbeiten, bis die Spannung so weit herabsank, daß die Maschine stehen blieb. In diesem Augenblick wurde das Manometer abgelesen, dessen Stand gleich der Spannung p ist. Der letzte Versuch ergab 1 3/4 Atmosphären.

Die Spannung p'[?] läßt sich berechnen. Der dieser Spannung

entsprechend Dampfdruck auf die Kolbenfläche muß der aus dem Schacht zu fördernden Last gleich sein. Da gegenwärtig auf jeden Gestänge 60 Fahrbühnen angebracht sind und da in der Regel nicht mehr als 1 Mann auf jede Bühne aufsehen[?] soll, so muß im ungünstigsten Falle der Dampfdruck auf den Kolben dem Gewichte der 60 Mann gleich kommen. Der Durchmesser des Kolbens beträgt 14 englische Zoll = 17 3/8 W. Zoll. Setzt man nun p, in Athmosphären ausgedrückt sein, nimt den Druck einer Athmosphäre auf 1 □" W.[?] Maas zu 12 3/4 W. Pfund und das mittlere Gewicht eines Mannes zu 120 W. Pfund an, so muß

(17 3/8)² π / 4 . p¹ . 12 3/4 = 60.120 sein worauf

sich ergiebt p¹ = 4.60.120 / ((17 3/8)² 12 3/4 . π) = 2,38 oder

p¹ = 2